10月21日，上汽大众辉昂上市。和朗逸一样，这也是一款专供中国市场的产品，叫它“豪华版的朗逸”也毫不为过。从定价和产品参数来看，辉昂锁定的直接对手是5系、A6、E级以及这个级别的其他品牌车型。辉昂价格一出，更多人评价是高了，但在我看来，这个价格相对于辉昂的配置和核心的动力总成来说不算高。问题是，辉昂接下来要面对的挑战除了价格（因为不久后肯定有大幅降价），更多的是“出身”和品牌力的桎梏。 先说说为什么上海大众和大众要做这么一款车。直接原因首先当然是为了更多的利润。对大众集团来说，在捷达、朗逸这些中低端车型身上的利润太单薄了，A级、A-级细分市场在激烈的竞争下本来就已经是盐碱地了，没有更大的利润奶牛，大众集团显然是不满足的。看惯了A6、5系长久以来动辄万辆的热销，大众肯定也早就眼红不已。再者，辉腾的失败让大众在高端领域品牌形象有所缺失，途锐也没有在SUV热中为大众挣回颜面，市场依然属于X5、Q7这类老牌豪华世家。所以，辉昂的出现就有了产品谱系上的理由。再说为什么辉昂只专供中国市场呢？老话说这里人傻钱多速来，不是没有道理的。大众品牌在另一大豪华汽车市场的美国根本就处于边缘地带，低端车型卖不动，豪华车型更无从谈起。在老家德国就更别说了，豪华市场被ABB牢固掌控，大众无缝可插。中国市场则不同，作为大众全球最大的市场，大众在中国无论怎么“作”，断轴也好，打补丁也好，换廉价的扭力梁也好，中国消费者一如既往的买帐，一往情深的爱它。这是大众在中国的魅力，无可撼动。也正因为此，辉昂才会有一个中国血统，一个中国户口，大众也才敢在这里正面叫板A6、5系。 接下来到了最实际的问题，什么人会买辉昂？上海大众和大众在研发这款车型时肯定早做了人群分析，断定会有人买才敢大手笔的往下进行。有媒体分析，买辉昂的人跟买辉腾的人一样，都是低调的有钱人。这句话很有意思，首先是有钱人，当然，能付得起四十万到六十万买车的人肯定是有钱人，其次是低调，不想让别人在背后指指点点说是暴发户，有了钱就“宝马奔驰小霸道”。但从时下的中国来讲，房地产造富运动已然让四五十万元这个数字不那么显眼了，如果说买台四五十万元的车就低调了，那开劳斯莱斯、本特利的人得高调到宇宙去了。在我看来，能付得起这个钱的消费者，一部分是新晋的“有钱人”——通过房产大潮火速富起来的人，这部分人更多的是想快速弥补“上流社会”的生活的方方面面：一台名牌豪车、名牌服饰以及更高阶的精神生活享受。另一部分是通过个人奋斗、财富积累到达中产阶层了，需要一台豪华座驾来彰显、奖励自我，为新的生活做一个标签。这两种人，都不会是辉昂的客户。他们可能更多的是一路开大众朗逸、速腾以及其他品牌中级车再到迈腾、帕萨特这种B级车到达了人生新阶段，有太小的可能性再去选择一款内外长相和速腾、迈腾极为相似的座驾了。人生状态不同了，座驾也不会再因循守旧。 说到这里也明白了，什么人会买辉昂呢？有经济实力的大众的死忠粉。不会因为自身经济实力的提升而改变自己对某一汽车品牌的看法和信仰。就好像一个月挣300块钱时抽红梅白沙，年薪60万了，一样不改本色，还是红梅白沙。不过问题是，汽车不像香烟，一种香烟抽久了，口味可以上瘾，难以戒除。汽车呢？不好说。所以，我的看法是，到达这个级别，辉昂的价格是次要的，更多的是要拼品牌。还有最重要的一点，它出身中国，对于喜欢认血统的国内消费者来说，十万元“德原朗”可以不计较，四十万的“豪华版德原朗”还会不计较吗？